2026-os MotoGP versenyzők indulási évei, száma és a legutóbbi rajtrácsuk

Mivel egyre nagyobb kockázatot jelent az Aprilia, nehéz megmondani – feltéve, hogy formában marad –, hogyan döntheti meg Marquezt abban a formában, ahogyan most a Ducatival van. Voltak hibák az év elején, Amerikában és Spanyolországban is, de ezeket gyorsan eltávolították, miután egy hirtelen felmondott szándékkal kiesett a versenyből Misanóban, ahol a vezetésért küzdött. Eredményük epikusabb volt, mint Pecco Bagnaiáé és Fabio Di Giannantonióé a többi GP25-ösön, mivel mindketten küzdöttek a pálya textúrájával. 2024 nyarán az Aprilia hatalmas sikereket ért el a későbbi iparági győztes, Jorge Martin leigazolásával. Marco Bezzecchi kinevezése sokkal inkább úgy tűnt, mintha az Aprilia egy kompetens második rajtszámot garantálna, mint egy olyan versenyzőét, akit az emberek vezéreként helyettesíthetne.

Marco Bezzecchi, Aprilia Factory Race: itt ellenőrizheti

Azóta már a KTM legjobb fehérje volt a bajnokságban, de ma Pedro Acostával a raktárcsapatban mellette az új dél-afrikai versenyző kemény versenyre számíthat. 2025-ben az első hely megszerzésére törekszik, míg a híres kiesik, és megdöntheti a Ducati dominanciáját a dobogóért. Az új portugál versenyző még nem talált helyet a nagy versenyen (legjobb eredménye a 11. hely Németországban), mivel a relatív különbség a következőhöz képest, és a tavalyi év, amikor az Aprilia tavaly is versenyben volt, úgy tűnhet, mintha egy szünetet tartana, miközben az időmérője a legújabb legnagyobb csoportban boldogan eléri az éjfélt. Morbidelli összesített pontjainak aránya a sprint és a nagydíj versenyformákban közel azonos 2024-hez képest, és pontosan az, hogy 2025-ben sokkal több van belőle.

Tényleg átalakítják a MotoGP-ben résztvevők a motorjukat, hogy 2025-öst kapjanak?

A következő évben voltak fejlesztések, amelyeknek köszönhetően az Osztrák Nagydíjon elért ötödik hely a szezon új fókuszpontja lett. 2022 hatalmas évnek bizonyult Chantra számára, amikor meglepte a Mandalika esőben, és megszerezte Thaiföld történetének első Grand Prix-győzelmét, amit 14 nappal később egy plusz hellyel Argentínában is meg is valósított, majd néhány további dobogós helyezéssel egy nagyszerű kitörési szezonban. Egy jó többéves szerződés és a Tech3 műholdgyártó cég 2025-re történő kiszállítása a KTM-hez a legegyszerűbb döntésnek itt ellenőrizheti tűnik. Ez egy olyan versenyző, aki visszatért a sérülések poklából a mélybe, majdnem ledobva az igazit a jerezi sikere és a 2020-as öt veresége után, lenyűgöző tizenegy GP-győzelmet és tizennégy sprintet aratott abban a szezonban. A srác a legújabb gyári Ducati versenyzőket formálta a maga módján, azonnal magára vonva a figyelmet a népszerű Pecco Bagnaiáról, olyan módon, hogy érzelmileg demoralizálta az új olaszt. Marquez valójában az egyetlen versenyző, aki következetesen túlszárnyalta a legújabb GP25 hibáit, és bár az utolsó négy futamot kihagyta a leégések miatt, a srác mégis új identitást szerzett a hatalmas 78 pontnak köszönhetően.

Marco Bezzecchi intézkedéseket annak érdekében, hogy Aprilia

Vannak némi óvatosan bizakodó jelek Enea Bastianini vasárnapi üzemmódjára vonatkozóan, függetlenül attól, hogy a következő sorozat pontosan elárulja-e nekünk, hogy ez egy lépés volt-e a megakadályozásuk felé, vagy valami hasonló Mugello-specifikus, mivel az RC16 kissé kényelmesnek bizonyult Olaszországban. A hétvége sokkal nagyobb benyomást tett a motorra – és ez valószínűleg egy korábbi lefagyást okozott a Bucine-ben, amikor megpróbált szűk tartományban dolgozni, miközben Bindert üldözte. És meglehetősen biztató eredményeket értek el a kézben, Savadori is küzd azért, hogy felülmúlja Ogurát, és jól lehet dolgozni az új sprintben – annak ellenére, hogy a srác vasárnap a félidőtől elfogyott az első futómű tapadása. Nakagami helyett Lorenzo Savadori a szokásos próbamotoros üzemmódjában volt a legutóbbi sérülés miatti belső motorozása során, kipróbálva az új Aprilia RS-GP fejlesztéseket, amelyek szerinte ígéretesnek tűnnek. Azonban a rajtvonalról indulva lassú volt, és a sprint során általában mindenfelé ingadozott, majd a San Donato-i első csatában Bezzecchi légáramlatából kifelé hajtott, Bezzecchi megelőzte, és Quartararo elé került. A csatatérben a legnagyobb akadály a fecsegés, aztán az egyenesekben megalázták.

De nem egyetlen nézőpontból, hanem inkább arról van szó, hogy néhány versenyzőről beszélünk, akik a 2025-ös évet a te nevedre tűzik ki célul – de nem nyerhetik meg mindketten. A Pramac és a Yamaha úgy döntöttek, hogy az új vállalkozás első évében a lényegre térnek, párosítva a korábbi Trackhouse Aprilia pilótát, Miguel Oliveirát és a korábbi KTM pilótát, Millert egy kezdő, Moto2-es címvédő Sergio Garcia helyett. A közismert Trackhouse-bajnok, Joe Roberts legújabb átnevezése nagy sikerrel zárult, miután hazaköltözött „hazai” csapatába, de a csomag ehelyett a Moto2-es év versenyzőjéhez, Ai Ogurához került. Ez azt jelenti, hogy a jelenlegi KTM-motorosok, Jack Miller és Augusto Fernandez egy úton vannak.

MotoGP versenyző beáll a sorba: 22 motoros, 3. lépés Kezdők, 5 válogatós

Idén indította el első kiadványát, a SportBikes Inc Magazine-t, a 2019-es dosage Journalt pedig. Quartararo teljesítménye megragadta rajongói legújabb kreatív fantáziáját, akik a verseny új idegen nyelvű GP versenyzőjének választották – egy másik képesség, ami már a közelgő Grand Prix-n elérhető. Még ha versenyképesebb is lett volna a nagyszerű „szörnyű” hétvégén, mint Bastianini, még a hasonló hangzású, a kormányon lévő egyensúlyhiányból adódó problémákkal együtt, a sprint új lefagyása miatt egyetlen pillanatra lemaradhatsz Bastianini mögött ezekben a tesztekben. A probléma az, hogy nem ő a KTM egyetlen problémája – vagy a MotoGP következő szakaszának legütősebb problémája. Inkább, mivel egy két szezonos ajánlattal egyre kevésbé „kétévesnek” érezheted magad minden egyes eltelt hétvégével, talán nem is így volt szánták. Az új GP-t egy sokkal meglepőbb felfedezés követi, Fernandez egy újabb (talán nem 2025 előtti, hanem a múltbeli) fizikai problémával küzdött.

Pénteken Johann Zarcót követelték a Valenciában

Az új IDEMITSU Honda LCR ülést ezután véglegesítették a csütörtöki Aragóniai versenyre, mivel a thaiföldi Somkiat Chantra a távozó Takaaki Nakagami helyét vette át, és 2025-ben egy HRC-vel rendelkező, informatikusként versenyzői karakterré vált.

• A 2025-ös év első 50 százalékában a srác a Honda vezető versenytársa maradt, az első néhány fordulóban megszerezte az LCR legjobb hetes helyét, mielőtt a következő évben Katarban a márka legnagyobb ügyévé nevezte volna ki.
• Egy újabb magabiztos próbálkozás a párás körülményekkel kapcsolatban, amelyek vasárnap túl hamar meghozták a gyümölcsüket.
• Ez abszolút egy törekvés volt a távoli és a mai világ között, bemutatva egy újabb, izgalmas, az idei Desmosedici GP24 gépeket.
• Az új M1, az új motor és az új váz által teremtett fejlesztések terén Fabio Quartararo a kvalifikáción kilenc tizeddel többre volt képes istállótársainál, és továbbra is ő az egyetlen versenyző, aki vasárnap utáni Yamaha hétvégén is versenyben van.
• A vadonatúj Trackhouse Race és a gyári Honda névsor könnyen cserélhető attól függően, hogy hogyan jelensz meg rajtuk.

Az új M1 gyenge terv, minimális a vibrációja, és bizonytalan lehetsz a versenyen, és lehet, hogy Oliveira egyáltalán nem használta ki az egyetlen legnagyobb energiát – az egykörös tempót -, de a hétvége pozitív hatása mindenképpen megmutatkozik. Ha a Yamaha megpróbálja közölni, hogy Jack Miller és Oliveira közötti küzdelem azért, hogy ne legyenek pilóták, akiket Toprak Razgatlioglu váltott, továbbra is rejtély, Mugello megpróbálja Oliveira győzelmét elérni ebben a tekintetben. Ai Ogura nem igazán kedveli Mugellót, és nem volt csúcsformában a sípcsonttörése után (egy közismerten nehéz pályán, ahol a fájdalom nem zavarja, de a vezetési változások mindent megnehezítettek), így lényegében elérték a céljukat, egy erős hétvégét. Ez egy nagyon magabiztos hétvége volt Fabio Di Giannantonio számára, de nehéz elhinni, hogy még mindig nem használja ki teljesen a Ducati-val való szerződés lehetőségét.